B-17 Flying Fortress Serial 42-5864

[photo provenant du 100th BG.]

"Les premiers équipages du 100ème BG" par James R. Brown

Equipage N°22

Avion N°42-5864 "Piccadilly Lily"

Equipage original
1st Lt Thomas E. Murphy P KIA 8-Oct-43 Brême
2nd Lt Marshall F. Lee CP/BT KIA 8-Oct-43 Brême
2nd Lt Charles C. Sarabun N POW 8-Oct-43 Brême
2nd Lt Floyd C. Peterson B POW 8-Oct-43 Brême
T/Sgt John J. Ehlen E POW 8-Oct-43 Brême
S/Sgt Albert C. Davis WG CPT
Sgt Emmett H. Evans R CPT
S/Sgt Cleveland D. Jarvis BT Transferré à l'armement en Juillet 1943
S/Sgt Michael Rotz WG POW
S/Sgt Gerald O. Robinson TG POW 8-Oct-43 Brême

Remplaçants
T/Sgt Derrell C. Piel R KIA 8-Oct-43 Brême
S/Sgt Elder D. Dickerson WG KIA 8-Oct-43 Brême
Reed Hufford BT POW 8-Oct-43 Brême
S/Sgt. Aaron A. David WG KIA 8-Oct-43 Brême
Captain Alvin L. Barker CP KIA 8-Oct-43 Brême

Quelques jours avant cette mission du 8 octobre, Al Davis et Emmett Evans avait fini leur tour de 25 missions et ont été remplacés sur cette mission par Derrell Piel, l'opérateur radio de l'équipage N° 26, et Elder Dickerson, le mitrailleur de sabord régulier de l'équipage N° 25, tout deux furent victimes de la Flak. Pour Piel, qui avait perdu son équipage le 3 septembre, c'était sa seizième mission et pour Dickerson, dont l'équipage avait fini ses 25 missions, c'était la 25ème.

Cleveland Jarvis était parti comme AWOL le 15 juillet et était au cachot pour un peu de temps. A sa sortie il a été transféré à l'armement et remplacé dans l'équipage par Reed Hufford. Hufford sauta en parachute et fut fait prisonnier.

Michael Rotz avait été blessé dans un accident de camion ou de jeep en juin et a avait été hospitalisé pour un mois à peu près. Sa place dans l'équipage a été prise par le S/Sgt. Aaron A. David. Il y a quelque inconnue quant à savoir si David a sauté sans parachute ou s'il a été soufflé hors de l'avion et que son parachute ne s'est pas ouvert. Après sa libération du camp de prisonniers, Robinson a déclaré, "j'étais dans un camion à Brême cette nuit quand les Allemands ont récupéré quelques Américains morts. Je ne peut pas le dire à coup sûr, mais je crois que le sergent David était un d'entre eux."

Cet équipage a mené le 100ème BG sur la mission et le Capitaine Alvin L. Barker, en ce temps-là Officier d'Opérations du 351ème escadron, a participé au vol dans le siège du co-pilote. Marshall Lee a volé comme homme de tourelle inférieure pour mieux observer la formation et le rapporter à Murphy et Barker. Lee a apparemment été tué après avoir quitté la tourelle pour aller à l'aide du pilote et du co-pilote.

Une minute ou deux après le largage des bombes, l'appareil a été frappé par les canons antiaériens qui ont endommagé le compartiment du navigateur, ont causé le feu dans moteur N° 3 et la panne du système d'oxygène. "L'appareil est entré dans un profond piqué puis éxplosé, on a vu quatre parachutes."

Le 15 octobre au Post Cimetary à Wesermuende en Allemagne, les restes de Murphy, Barker, Lee, Piel et Dickerson ont été enterrés dans des tombes 103 à 107.

Source : 100th Bomb Group Foundation

Capt. Ev Blakely - Group Leader -- Breme

8 octobre, 1943 (Breme)

Le groupe fut alerté tôt dans la soirée du 7- et bientôt ratissé - l'ennemi bombardant entre Bungay et Nowich autour de 2200 heures. Des tas de "Ack Ack" étaient visibles. Il y eut une douzaine à peu près d'avions annoncés comme abattus aux alentours de notre base, certains en flammes. Les premiers rapports de radio parlent de 175 avions sur l'Angleterre pendant la nuit.
À 05h00 le groupe fut mis en alerte pour Brême le décollage étant prévu pour 11h45. Deux autres grandes missions sont aussi prévues avec des B-24 ayant Brême comme cible.
La radio a annoncé que le 100ème Groupe a bombardé l'objectif primaire à 15h20.
Le groupe est rentré aux environs de 17h00 - il manque sept (7) avions et équipages.
Le Major Cleven est porté manquant avec DeMarco; Nash, Meadow, McDonald, Gormley, Murphy dans le célèbre "Piccadily Lily" et Becktoft manquent aussi .
Le colonel Kidd et Blakely se sont crashés près de Norwich après une bataille aérienne homérique tout au long du chemin du retour depuis Brême. Deux équipiers ont été sévèrement blessés - ils ont revendiqué 12 chasseurs et il leur en a été accordé neuf.

8 octobre 1943 11h30 Heure de roulage du premier avion
Horaires de décollage
Heure	N° Série	Code	Nom	Pilote
11h52	25864	EP-A	PICCADILLY LILY	Capt Thomas E. Murphy

8 OCTOBRE 1943 CHRONOLOGIE MISSION SUR BREME
Heure	N° Série	Code	Nom	Faits
11h30				Le 100Th BG quitte les côtes anglaise
14h53				Le 100th franchit la côte européenne à 15 kilomètres N/NO de groningen; Les attaques très aggressives des chasseurs commencent
15h15				Le 100TH atteint le Point Initial
15h21	25864	EP-A	PICCADILLY LILY	Largage des bombes sur la cible
15h21				Le Groupe se déisorganise
	25864	EP-A	PICCADILLY LILY	Quitte la formation avec le moteur No3 en feu et explose, 6 membres d'équipages sont tués sur 11, les 5 autres étant capturés.

N° série	Type / Nom	Squadron	Code	Raison	Mission	Pilote / Equipage
42-5864	Boeing B-17F-30-VE "Picadilly Lily"	100 BG 351 BS	EP-A	Flak Moteur N°3 en feu puis explosion 15h21	Breme Point de chute Breme 415 G10	1st Lt Thomas E. Murphy P KIA Captain Alvin L. Barker CP KIA 2nd Lt Marshall F. Lee CP/BT KIA 2nd Lt Charles C. Sarabun N POW 2nd Lt Floyd C. Peterson B POW T/Sgt John J. Ehlen E POW S/Sgt Gerald O Robinson TG POW T/Sgt Derrell C. Piel R KIA S/Sgt Elder D. Dickerson WG KIA Reed Hufford BT POW S/Sgt. Aaron A. David WG KIA 6KIA, 5POW, MACR 948

B-17F-30-VE 'Picadilly Lily', 42-5864