Heinz Knoke B-17 Flying Fortress 17 août 1943

17 août 1943 13ème victoire

Archives et notes de mes recherches concernant cette date

CHRONOLOGIE des COMBATS des US ARMY AIR FORCES

MARDI 17 août 1943
THÉÂTRE EUROPÉEN DES OPÉRATIONS (Eighth Air Force)

Mission N° 84 :

2. 146 B-17 sont expédiés à Regensburg ; 127 touchent la cible à 11h48-12h07 ;
ils revendiquent 140-19-36 appareils de la Luftwaffe ;
24 B-17 sont perdus, 1 est irréparable et 50 sont endommagés ;
les pertes sont de 4 morts, 9 blessés et 200 manquants ;
Tous les bâtiments importants dans le complexe sont endommagés ;
les avions intacts continuent vers les bases du Nord de l'Afrique.

B-17 expédiés à Regensburg déclarés perdus le 17 août 1943 (résultat actuel de mes travaux) :

Source : livre "The B-17 Flying Fortress Story"

N° série	Type / Nom	Squadron	Code	Raison	Mission	Pilote / Equipage
42-3194	Boeing B-17F-35-DL "Little Hell"	95 BG 334 BS	BG-A	au retour de la mission, l'avion endommagé par la flak a explosé	Regensburg Point de chute Santa Margherita (It)	Hayden, 4 KIA, 6POW, MACR 400
42-3232	Boeing B-17F-40-DL "Flak Happy"	100 BG 350 BS	LN-?	Chasseur	Regensburg Point de chute Ghedi (Ita)	Ronald Hollenbeck P John Williams CP 1EVD, 2KIA, 7POW, MACR 676
42-3305	Boeing B-17F-45-DL "Fertile Myrtle"	390 BG 568 BS	BI-E	Chasseur	Regensburg Point de chute Hyeres (Fra)	Shaver, 1EVD, 9POW, MACR 392
42-3310	Boeing B-17F-45-DL "Blood, Guts and Rust"	390 BG 568 BS	?	Flak	Regensburg Point de chute Mer Méditérannée	Sneed, 10RTD, MACR 396
42-3333	Boeing B-17F-45-DL "Purgatory Pete"	390 BG 569 BS	CC-O	Chasseur	Regensburg Point de chute Mer Méditérannée	Becker, 3KIA, 7POW, MACR 389
42-3414	Boeing B-17F-DL "Paddlefoot"	388 BG 561 BS	?	Panne de carburant	Regensburg Point de chute Mer Méditérannée	Parker, 10RTD
42-5860	Boeing B-17F-30-VE "Escape kit"	100 BG 418 BS	LD-?	Chasseur	Regensburg Crash Location Schweinsberg	Charles Biddick P Richard Snyder CP 4KIA, 6POW, MACR 675
42-5867	Boeing B-17F-30-VE "Alice From Dallas"	100 BG 350 BS	LN-O	Flak	Regensburg Point de chute Langerloo Wangerooge (Hol)	Roy Clayton P Raymond Nutting CP 5EVD, 2KIA, 3POW, MACR 678
42-5892	Boeing B-17F-VE "Pregnant Portia"	385 BG 551 BS	?	?	Regensburg Point de chute ?	Keeley, 10RTD
42-5914	Boeing B-17F-35-VE "Sack Time (Roger Wilco)"	385 BG 549 BS	?	Chasseur	Regensburg Point de chute Darmstadt	Reichardt, 10POW, MACR 387B

42-30002	Boeing B-17F-80-BO "The WAAC Hunter"	100 BG 349 BS	XR-?	Chasseur	Regensburg Point de chute Roxheim	Henri Shotland P Charles Thompson CP 1KIA, 9POW, MACR 680
42-30017	Boeing B-17F-80-BO "All Shot to Hell"	390 BG 568 BS	?	Chasseur	Regensburg Point de chute Bingen	Tyson, 10POW, MACR 388
42-30042	Boeing B-17F-85-BO "Oh Nausea"	100 BG 349 BS	XR-?	Pb mec	Regensburg Point de chute Mer Méditérannée	Glen Van Noy P James Evans CP 10POW, MACR 682
42-30063	Boeing B-17F-85-BO "Picklepuss"	100 BG 418 BS	LD-?	Chasseur	Regensburg Point de chute Schmalgraf	Robert Knox P John Whitaker CP 6KIA 4POW, MACR 677
42-30070	Boeing B-17F-85-BO "Tweedle O-Twill"	100 BG 350 BS	EP-?	Flak	Regensburg Point de chute Pfullingen	Ronald Braley P Walter Trenchard CP 1KIA, 9POW, MACR 679
42-30080	Boeing B-17F-85-BO "High Life (Peg O' my Heart)"	100 BG 351 BS	EP-F	Chasseur	Regensburg Point de chute Dubendorf (Sui)	Donald Oakes P Joseph Harper CP 1INT, MACR 683
42-30176	Boeing B-17F-90-BO "Assassin"	95 BG 335 BS	OE-P	à 10h30, à 60miles de Anvers, l'avion a été attaqué par un chasseur	Regensburg Point de chute Oostmalle (Bel)	Sundberg, 4EVD, 1KIA, 5POW, MACR 401
42-30274	Boeing B-17F-95-BO "Our Bay-Bee"	95 BG 334 BS	BG-Q	avant la cible, l'avion a quitté la formation et explosé	Regensburg Point de chute Mol (Bel)	Baker, 3EVD, 7POW, MACR 402
42-30283	Boeing B-17F-95-BO "Mason's Morons"	95 BG 334 BS	BG-B	Près de Francfort, avec le moteur N°2 stoppé, l'avion a quitté la formation sous contröle	Regensburg Point de chute Darmstadt	Mason, 10POW, MACR 403
42-30311	Boeing B-17F-95-BO	100 BG 350 BS	LN-?	Chasseur	Regensburg Point de chute Schorsheim	Thomas Hummel P Michael Doroski CP 2KIA, 8POW, MACR 681

42-30314	Boeing B-17F-95-BO "Beautiful Baby"	301 BG 353 BS	?	Chasseur	Istres le Tube	Cunningham, 7KIA, 3RTD, MACR 407
42-30315	Boeing B-17F-95-BO "Battle Queen 'Peg of my Heart'"	390 BG 569 BS	CC-S	Flak	Regensburg Point de chute Utzendorf (Sui)	Rapport, 10 INT, MACR 391
42-30316	Boeing B-17F-95-BO	390 BG 568 BS	?	?	Regensburg	MACR 390
42-30388	Boeing B-17F-BO "Sunny Boy"	2 BG 249 BS	FR-X	?	Istres le Tube	Fisher, ?, MACR 406
42-30389	Boeing B-17F-100-BO "Dear Mom"	94 BG 331 BS	QE-Z	Chasseur	Regensburg Point de chute Lummen (Bel)	Nayovitz, 2EVD, 6KIA, 2POW, MACR 323
42-30453	Boeing B-17F-BO "Thunderbird"	94 BG 333 BS	TS-K	Flak	Regensburg Point de chute Saverne (Fra)	Davison, 3EVD, 1KIA, 6POW, MACR 831

Un grand Merci à Helynn Schufletowski pour les infos sur le 95BG

Eléments pour orienter les recherches :

Source : Table of 390th Bomb Group (H) Missions

Lieu	Date	Cible	Leader	Command Pilot	B-17s perdus
Regensburg	17-Aug-43	Aircraft Plant	Lt. R. Brown	Col. Wittan	4

Mission N°3 : Regensburg, Allemagne
17 août 1943

Pour cette mission le 390ème BG a reçu une Citation Présidentielle.
Des 301 missions effectuées, le 390ème BG en a trois qui se détachent du reste. Regensburg, Munster et Schweinfurt sont devenues des sagas dans l'Air Force. Chacune des trois missions a fait l'objet de Citations Présidentielles et le 390ème BG est cité dans deux d'entre elles.
Regensburg et son issue Africaine était la première "du trio".

L'histoire peut se résumer dans deux télétypes :
"Regensburg est la cible la plus importante à être attaquée par avion jusqu'à présent. La production est estimée à 200 Me-109 par mois, soit approximativement 25 à 30 pour cent de la production de monomoteurs de l'Allemagne. Il y a eu une remarquable augmentation de la production de ce type d'avion en particulier l'année précédente. Il y a eu une augmentation de 120 pour cent, à comparer aux 2 pour cent pour les autres types de chasseurs monomoteurs".
Cette usine est la deuxième de par sa taille en Europe, la plus grande étant à Wiener Neustadt qui fut attaquée par la Neuvième Air Force le 14 août. Il est estimé que 72 pour cent de l'augmentation qui est arrivée dans les forces opérationnelles sur le front occidental provenaient de cette seule usine.
"Il est estimé que la destruction complète de l'usine entraînerait un retard de neuf mois sur la production et que des résultats immédiats seraient ressentis dans les forces opérationnelles dans un mois et demi à deux mois."

Le deuxième télétype provient du Colonel Curtis LeMay, commandant la mission, l'homme qui devait ensuite être nommé à la tête de la force de B-29 des Îles Mariannes. Ce télétype est parvenu du Nord l'Afrique le jour suivant l'attaque.
"Mission accomplie comme prévu. Faible soutient de la chasse. Formations sous attaques constantes de Anvers jusqu'à trente minutes après survol des cibles. L'objectif est tenu pour être totalement détruit. Rapport détaillé impossible pour le moment. Des avions ont atterri sur quelques autres terrains que ceux prévus à cause de dégâts ou de manque de carburant. "

Entre ces deux télétypes s'est déroulé un drame qui n'a jamais été dépassé depuis dans des annales de l'Air Force. C'était la première tentative de mission navette (vers l'Afrique du Nord), c'était la pénétration la plus profonde jusqu'à présent et, considérée avec la diversion sur Schweinfurt, c'était une provocation envers la Luftwaffe à se battre avion pour avion.
146 avions exactement ont quitté l'Angleterre le 17 août 1943. Sur ce nombre 127 ont attaqué la cible et 24 ont été perdus.
Le 390ème BG a expédié 20 avions. Il y eu un retard lors de l'assemblage de la formation sur l'Angleterre et de précieux gallons de carburant ont été gaspillés. Peu après le franchissement de la côte européenne, une force d'attaque allemande mise en alerte a surgi pour combattre. Le groupe a été sous attaque constante presque jusqu'aux Alpes, affrontant jusqu'à 100 avions. Ils ont attaqué sous tous les angles, sortant comme à l'accoutumée du soleil et employant des appâts sur le côté opposé à l'attaque principale pour rendre leur tactique plus efficace. Quand nos équipages ont survolé l'usine de Regensburg ils ont raconté que des appareils nouvellement assemblés ont décollé, non pour s'engager dans le combat, mais pour distraire les tirs des mitrailleurs des B-17.
Deux avions ont été perdus dans le secteur de la cible. Un troisième avait deux moteurs KO et a atterri sans dommage en Suisse, où l'équipage a été interné. Un quatrième avion, avec des ennuis et manquant de carburant, s'est dirigé vers l'Espagne. Il a atterri près de Toulon en France et l'équipage a été fait prisonnier. Deux autres avions ont été à court de carburant et ont été abandonné en Méditerranée. Les équipages ont été récupérés par le Service de secours en mer.
C'est un Groupe vaincu qui s'est rassemblé à Telergma, au Nord de l'Afrique. Campant dans le désert sous les ailes de leurs avions, ne mangeant rien que des rations K, échangeant avec de rares Arabes, la semaine en Afrique était à l'opposé de la vie en Angleterre. Pour les équipages, l'enfer par lequel ils étaient passés a été bientôt oublié quand ils réalisèrent ce qu'ils avaient accompli.
Ils avaient détruit 13 avions, en avaient probablement détruit encore 3 et en avaient endommagé 9 autres.
Le bombardement du 390ème avait été excellent. Comme troisième Groupe de la formation sur la cible, 58 pour cent des bombes du 390ème étaient dans un cercle de mille pieds à partir du point de visée et 94 pour cent dans deux mille pieds.

Le général Anderson du Bomber Command déclara, "Félicitations à propos de la réussitte d'une épopée de la guerre aérienne. Je suis sûr le 4ème Bombardment Wing continuera à faire l'histoire. Le Hun n'a maintenant plus aucun endroit où se cacher."

Source : United States 8th Army Air Force, WWII Welcome to the 96th Bombardment Group(H)

96th BG Notable Missions: 17/08/1943 Lead Regensburg - Germany to North Africa Shuttle

Description de cette victoire par Heinz Knoke et renseignements divers :

Carnet de vol Heinz Knoke missions 223 et 224 page de gauche

Carnet de vol Heinz Knoke missions 223 et 224 page de droite

	Informations Heinz Knoke	Commentaires personnels
Source	I flew for the f... page 110
Date	17 août 1943
Type d'avion revendiqué	Forteresse
Lieu de l'interception	Montagnes de l'Eiffel
Détail 1	La 5./JG11 est transférée , pour anticiper des attaques de bombardier lourds américains, d'abord vers Rheine 200 kms (120 miles) au sud de Jever. Puis ils redécollent pour se poser à Gilze Rijn en Hollande à 11h15.	La mission sur Regensburg a effectué son bombardement de 11h48 à 12h07. La 5./JG11 n'a décollé qu'après 13h15. Les B-17 ayant participé à la mission sur Regensburg n'ont donc pas été attaqués par l'unité de Knoke et sont à écarter.
Détail 4	Lors de la seconde mission à 7000m (22 000 pieds) Knoke rejoint par l'arrière une formation estimée à 250 bombardiers.	Le nombre de 250 est à rapprocher des 188 appareils de retour après avoir bombardé Schweinfurt beaucoup plus plausible que les 127 qui ont touché Regensburg puis ont mit le cap sur l'Afrique.