Le Bf 109 "Lilo" 3
en Norvège Groupe Losigkeit
Le Bf 109 "Lilo" 3
en Norvège Groupe Losigkeit
Date d'arrivée de Knoke
Date de départ
Type d'avions employés
du 24.02.1942
Groupe Losigkeit
(dont fait partie le 3./JG1).De Vaernes
le 06.03.1942
Bf 109E/4
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Informations Heinz Knoke |
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Source |
I flew
for the f... page 68 /70
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Date |
6 mars 1942
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Unité de Knoke |
Groupe
Losigkeit
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Type de l'avion |
Messerschmitt Bf 109E/4
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Mission du jour |
Ce vol de transfert
doit s'effectuer entre Vaernes (près de Trondheim, voir carte ci-dessous)
et Fornebu (près d'Oslo).
 "Surprise ce matin, le Groupe Losigkeit est rappelé en Allemagne. Ça tombe bien! Hier au soir, au mess, nous avons liquidé un nombre respectable de bouteilles (pour fêter la victoire remportée la veille par Dieter et Heinz sur un Spitfire de reconnaissance), et nous avons tous plus ou moins mal aux cheveux. Nous devons effectuer ce vol non-stop. Nous allons jouer avec la limite extrême du rayon d'action de nos appareils." |
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Horaire |
"Vers midi
une escadrille de chasseurs-bombardiers se pose sur le terrain. Nous décollons
après eux." (14h15
d'après le carnet de vol de Hans Gerd Wennekers cf. ci-dessous)
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Météo |
"Nous commençons
notre vol vers le sud dans un ciel sans nuages."
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Le vol |
"Comme toujours
je suis fasciné par la beauté des paysages montagneux de
la Norvège avec leurs glaciers gigantesques, leurs gorges profondes,
leurs falaises dont la base baigne dans la mer. Par moment je
m'amuse à compter les innombrables îlots rocheux qui émergent
à quelques encâblures de la côte... ...Je dois
lutter contre l'étourdissement qui me gagne. Ce maudit bordeaux
qui alourdit la tête... ...Nous survolons
la chaîne sauvage de Röros. Que ce pays est beau! A
condition de ne pas avoir de panne. L'idée de se poser sur ces
pentes abruptes, ou de sauter en parachute pour se fracasser sur ces parois,
n'a rien de réjouissant. Avec une certaine inquiétude, je
constate que la jauge à essence fait des siennes. Elle doit être
déréglée. Si elle fonctionnait normalement j'aurai
consommé le triple de la quantité de carburant prévue.
Or, je sais que le régime de mon moteur est extrêmement économique.
Il va falloir que je fasse remplacer cette jauge. D'une main je prend
quelques photographies que je vais envoyer à Lilo..." (voir
ces photos ci-dessous)
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Photos prises par Knoke pendant le vol. |
  Cliquer sur les photos pour les agrandir. Photos provenant des albums de Heinz Knoke |
 Cliquer sur les photos pour les agrandir. |
 Cliquer sur les photos pour les agrandir. |
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"La panne" |
"Ça,
par exemple! L'ampoule rouge qui indique la limite de sécurité
du réservoir vient de s'allumer. Mais, voyons,
c'est impossible! Il y a à peine trente minutes que nous avons
décollé ! Arraché
à ma rêverie je remarque une forte odeur d'essence...
Par radio, j'avertis le capitaine Losigkeit : - Jumbo 1, ici Jumbo 2 : j'ai une fuite... ...d'essence. Plus de jus, je serai forcé d'atterrir dans cinq minutes. - Le patron me répond par un chapelet de jurons... ...les camarades me souhaitent bonne chance... ...Ils ne peuvent guère s'attarder. Pour eux aussi chaque minute est précieuse." |
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L'atterrissage |
"Je n'ai pas une seconde à
perdre... ...Pour l'instant, les montagnes que je survole se dressent
encore à près de 2000 mètres.
...en descendant, je me rend compte qu'en réalité, ces vastes
étendues sont parsemées de blocs de granit et coupées
de nombreuses crevasses. Me poser sur ce terrain accidenté équivaudrait
tout simplement à un suicide.
...A présent je ne sens plus du tout les effets de l'alcool... ...Devant moi, une langue de glacier descend doucement vers un petit lac couvert d'une couche de glace et de neige... ...Je n'ai pas le choix. ... " |
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Point de chute le
6 mars 1942. |
Photo prise par Heinz
Knoke de son Bf 109E/4 3
(ex "Lilo")
posé sur un lac gelé quelque part
en Norvège. Mais
où exactement ? La réponse se trouve plus bas :-)
 Photo provenant des albums personnels de Heinz Knoke |
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Identification du Photo datant de |
Comme le montrent
les photos ci-dessous, cet avion portait le nom de "Lilo"
et le soleil de la JG1. Pour
préserver le secret quand aux déplacements de ces unités
vers la Norvège, toutes les marques en permettant l'identification
furent effacées avant le départ.
 Photo provenant des albums personnels de Heinz Knoke |
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Identification du Photo datant de |
gros plan sur "Lilo"
et "Le soleil de la JG1".
 Photo provenant des albums personnels de Heinz Knoke |
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Les recherches |
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Sources |
Documents
originaux de Heinz Knoke et Heinz Gerd Wennekers, livres de Jochen Prien
& Peter Rodeike, livre de Eric Mombeek, témoignages locaux,
informations recueillies par Jørgen Moe, Thor P. Broen,
Franck Ruffino.
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Date |
La date de début
des recherches est difficile à déterminer. Elles ont probablement
débuté lorsque le livre de Knoke a été édité
en Norvège (? date ?) et
que des passionnés ont voulu trouver l'endroit décrit par
Knoke. Diverses informations montrent
que dans les années 70 de nombreux amateurs Norvégiens s'intéressaient
déjà au sort de cet avion. Plusieurs lacs furent explorés
par des plongeurs, notamment en août 1976 le Lac Raudsjøen
au Sud de Tolga. De même les régions de Røros, de
Tynset et de Alvdal furent longuement explorées.
Ces recherches ont trouvé leur épilogue en avril 2003. Le lac ayant été enfin re-localisé par Jørgen Moe ! Je dis re-localisé car les témoins locaux n'avaient jamais oublié ce qui était arrivé sur leur lac ! |
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Comment sommes nous parvenus à retrouver le lac ? |
Le même jour,
6 mars 1942, deux autres Bf109 se sont posés, à court de
carburant sur la rivière Hallidal gelée pas loin de la ville
de Nesbyen. Il s'agissait des appareils de Dolenga et Wennekers (cf. le
carnet de vol de Wennekers en bas de cette page). Ce fait étant
bien établi (pour moi en tout cas), Nesbyen se trouvant dans le
dernier quart du trajet, et Knoke disant s'être posé dans
la première demi-heure, soit le premier tiers du trajet, un scénario
logique se dégageait : Dolenga et Wennekers ayant tourné
au dessus de Knoke auraient par la suite manqué de carburant pour
arriver jusqu'à Oslo. L'ordre chronologique des événements
semblait aller de soit.
Un doute subsistait cependant dans la mesure ou Eric Mombeek dans son livre sur la JG1 affirmait que 3 pilotes à court de carburant s'étaient posés sur un lac gelé près de Nesbyen (et pas deux). D'après les photos j'étais certain qu'il n'étaient que deux car les deux endroits ne présentaient pas les mêmes caractéristiques géographiques. Il fallait tirer celà au clair et pour ce faire j'envoyai toutes mes photos à Jørgen qui allait en faire bon usage ! |
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Photos des appareils de Dolenga et Wennekers prises sur la rivière Hallidal près de Nesbyen par Heinz Knoke et Heinz Gerd Wennekers.
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 Photo Heinz Gerd Wennekers |
 Photo Heinz Gerd Wennekers |
 Photo Heinz Knoke |
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 < Photos provenant des albums personnels de Heinz Knoke > Cliquer sur les photos pour les agrandir. |
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< Photos
provenant des albums personnels de Heinz Knoke >
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 La plus importante pour nos recherches ! |
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Détail de la photo ci-dessus
: des enfants sont venus voir l'avion de Wennekers et les mécanos
Allemands
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Début mai 2002 Jørgen
Moe m'envoya ce message :
"Je suis maintenant certain que Knoke ne s'est pas posé sur la rivière Hallidal avec Dolenga et Wennekers ! J'ai parlé avec un vieux monsieur il y a deux jours, et il m'a dit qu'il avait vu Dolenga puis Wennekers effectuer leur atterrissage forcé sur la rivière. Il avait alors 12 ans. Il m'a raconté : <<En premier arriva le 1 de Dolenga, qui essaya de se poser avec le train sorti et failli effectuer un soleil par l'avant en plantant son hélice dans la glace. Ensuite vint Wennekers et son 16 qui, ayant observé ce qui venait d'arriver à Dolenga, se posa à la perfection avec le train rentré. Puis arriva un troisième avion qui survola à basse altitude les deux autres sur la glace, et continua son vol vers un secteur orienté Est - Sud.>> Il ne vit pas de quel type était ce troisième appareil, mais il pensa qu'il pouvait s'agir d'un Spitfire. Le garçon de 12 ans, qui se nomme Mikal Mjølid marcha vers le 16 ou il trouva un Wennekers accueillant. Wennekers le laissa s'asseoir dans le cockpit de son 109E, et il se rapelle qu'il n'arrivait pas à atteindre les pédales des gouvernes. Il me dit que Wennekers était un homme charmant, mais quand d'autres personnes du coin voulurent s'approcher de son 109 il tira une fusée de signalisation au dessus de leurs têtes afin de les tenir au large. Il raconta aussi que Dolenga était très perturbé et pensait avoir atterri en Suède. Dolenga se rendit jusqu'à une proche maison et téléphona à Gardemoen. Plus tard, des équipes de dépannage de la Luftwaffe vinrent et démontèrent les deux 109s puis les expédièrent par train à Oslo. Mikal Mjølid le garçon de 12 ans fait peut-être partie des enfants qui figurent dans le cercle rouge sur cette photo.  Ce témoignage déterminant allait lancer Jørgen sur la piste du troisième avion, après tout comme nous ne le trouvions nulle part, il pouvait s'agir du 109 de Knoke ! Beaucoup plus au Sud que sa position supposée... |
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Le point de chute
photographié |
Reprenant la photo
(de référence)
prise par Heinz Knoke de son Bf 109E/4 3
(ex "Lilo")
posé sur un lac gelé quelque part
en Norvège, Jørgen
se mit en quête des lacs situés en direction Est ou Sud de
la rivière Hallidal, selon l'indication donnée par Mikal
Mjølid.
Nous avions depuis le début l'espoir de retrouver le massif montagneux situé à l'arrière plan. Photo provenant des albums personnels de Heinz Knoke |
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Section
agrandie de la photo |
 Photo provenant des albums personnels de Heinz Knoke |
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Et le 8 avril 2003
Jørgen Moe
m'adressa cette photo du |
 Photo Jørgen Moe Cette photo a été prise sous un angle légérement différent de la photo de Knoke (l'objectif étant plus près du massif rocheux, la ligne de crête au second plan est moins visible). Mais manifestement ce massif montagneux présente de nombreux points communs avec ceux de la photo originale. Seul inconvénient : le lac Sperillen, situé très au Sud en direction de Oslo se trouve à bien plus d'une demi-heure de vol de Vaernes et ne correspond pas du tout aux descriptions géographiques faites par Heinz Knoke... |
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Etape suivante
: trouver des témoins.
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Voici le message de Jørgen
qui accompagnait cette photo du lac : |
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Deux nouvelles photos
du
Bf 109E/4 3 (ex "Lilo") posé sur le lac Sperillen. |
Cliquer
sur les photos pour les agrandir. |
  L'identification n'est donc pas évidente mais on peut reconnaître le 109E-4 de Knoke à sa pale d'hélice supérieure tordue. Quand à l'auteur des photos pour ne pas oublier ce détail, il a écrit sur la photo qu'il y avait en avant de la croix sur le côté, un numéro 3 ! |
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La fin du mystère ! |
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Le N°
3 de Knoke chargé
sur un camion dans la ville de Hønefoss. Jørgen
Moe pense qu'il fut transporté depuis
le lac Sperillen sur ce camion.
On peut voir trois soldats allemands sur le dessus de la remorque en train de manipuler une partie de l'avion (une aile ?). Knoke se posa un vendredi (à vérifier) et cette photo semble avoir été prise un dimanche : avez-vous remarqué que les gens portent leurs plus beaux habits ? |
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Commentaires personnels |
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Mission du jour |
Il s'agit du vol de
retour vers l'Allemagne, en plusieurs étapes, du Groupe Losigkeit.
La première étape est le vol de transfert entre Vaernes
(Trondheim) et Fornebu (Oslo). Knoke écrit :
"Surprise ce matin, le Groupe Losigkeit est rappelé en Allemagne. Ça tombe bien ! Hier au soir, au mess, nous avons liquidé un nombre respectable de bouteilles (pour fêter la victoire remportée la veille par Dieter et Heinz sur un Spitfire de reconnaissance), et nous avons tous plus ou moins mal aux cheveux." Les brumes de l'alcool et l'euphorie du cercle de copains vont les pousser à quelques fantaisies... "Nous devons effectuer ce vol non-stop. Nous allons jouer avec la limite extrême du rayon d'action de nos appareils." La mention Nous allons jouer est importante : en effet le vol direct vers Oslo ne faisant que 400kms, pour "jouer" avec la limite du rayon d'action de leurs Bf109, Knoke et ses camarades ont dû agrémenter leur voyage de quelques détours imprévus... |
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Quel fut le véritable |
En
- - - figure le trajet direct probablement suivi par le
groupe Losigkeit et son guide, un Me110.
La version racontée par Heinz Knoke de sa panne d'essence intervenue après une demi-heure de vol ne tient désormais plus. Dolenga et Wennekers se posèrent d'abord à Nesbyen, Knoke se posant ensuite 50kms plus à l'Est sur le lac Sperillen. D'après le carnet de vol de Hans Gerd Wennekers, (voir le document original plus bas), le 6 mars 1942 il effectua en 115' de vol 330kms. Et le 21 mars 1942 pour faire 320kms il ne mit que 65' ! Ceci me permet de penser qu'en 115' de vol le 6 mars il a certainement effectué entre 540 et 600 kms... Limite d'autonomie du Bf109E en fonction du régime moteur et des vents rencontrés. Et voici ma théorie : Dolenga, Wennekers et Knoke avaient une même passion : la photographie ! En - - - figure le trajet "touristique" suivi par le trio. Knoke parle de glaciers gigantesques, de leurs gorges profondes, de leurs falaises dont la base baigne dans la mer. Par moment il s'amuse à compter les innombrables îlots rocheux qui émergent à quelques encâblures de la côte... |
 Ce n'est pas sur la route directe qu'il a pu voir la mer que montre une des photos qu'il a pris au cours du vol ! |
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Pourquoi l'histoire de la panne ? |
En prenant quelques libertés
avec la discipline, ce qui n'est guère surprenant de la part
de garçons de vingt ans ayant bien arrosé une victoire
la veille, Knoke, Wennekers et surtout Dolenga se retrouvèrent
confrontés à un difficile problème. Comment Dolenga,
chef d'escadrille, pouvait-il expliquer à ses supérieurs
sous un régime militaire totalitaire qui ne plaisantait pas avec
la discipline, le plantage de trois appareils lors d'un voyage de 400kms
(rayon d'action du Bf109 E = 600kms), accompagné pour plus de
sureté d'un Bf110 spécial pour le guidage ? En fait l'histoire que Knoke utilise dans son livre, à prpopos d'un crash en haute montagne en Norvège, avec l'attente de secours pendant près de 3 jours, est probabement une histoire vraie qui serait arrivée à un autre pilote. Heinz Knoke en aura entendu parler et l'aura utilisée pour son livre...
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Retour en Allemagne |
Jørgen Moe
croit que le N° 3
fut transporté jusqu'à l'aérodrome
de Kjeller, où il fut révisé, reçut une nouvelle
hélice, et son train d'atterrissage fut réparé.
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Les recherches continuent ! |
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Source |
Knut Sinkerud |
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Le point de chute
photographié
le 6 mars 1942. |
Photo from Heinz Knoke's personal albums |
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 Photo Knut Sinkerud Salut Franck, J'ai essayé pendant longtemps de trouver le Bf 109 "Lilo" 3 en Norvège. En avril 2003 je suis allé visiter le lac Sperillen et j'ai pris une photo qui pourrait t'intéresser pour tes pages concernant l'atterrissage forcé de Knoke en Norvège. Cette photo est bien meilleure que les précédentes comparée à la photo prise par Knoke de l'endroit du crash le 6 mars 1942. Amitiés, Knut Sinkerud |
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Source |
Ole Jørgen
Kjellmark
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Le 12 janvier 2004 Ole Jørgen Kjellmark m'a envoyé cette vue aérienne du lac Sperillen. |
 Photo Ole Jørgen Kjellmark Hello Franck! Je suis l'un des nombreux chercheurs Norvégiens à propos de aventures de Heinz Knoke dans notre pays. Dans la mesure où je vis à Røros, il est facile de comprendre que la quête pour cet avion a été un sacré événement depuis que le livre est paru en 1992. Je suis à la fois pilote et plongeur, aussi j'ai passé un certain nombre d'heures à chercher où il avait bien pu effectuer son atterrissage forcé. Je suis aussi le responsable de l'équipe de recherche et secours aérien du Norwegian Aero Klubb, et j'ai utilisé notre site pour associer d'autres pilotes à cette chasse. Dans notre cas, l'affaire a été résolue quand j'ai reçu des informations de la part du Club aérien de Valdres à propos des atterrissages à Nesbyen et Sperillen. J'ai pris une photo aérienne du lac Sperillen qui peut t'intéresser... J'ai aussi une meilleure copie de la photo aérienne que tu présente, celle au milieu des 3, prises d'avion [par Heinz Knoke NWM]. A la première occasion dès que le temps le permettra, je vais prendre mon avion, effectuer le même trajet que lui et prendre de nouvelles photos pour les comparer avec les anciennes. J'ai trouvé vos infos via M. Svein Torske, qui m'a donné des précisions sur les endroits d'où les clichés avaient pu être tirés, et après vérification sur des cartes, je suis sur que nous avons trouvé les 3 endroits. Tu vas entendre
parler de moi dès que j'ai les photos, dans moins d'un mois. |
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Source |
Jørgen
Moe
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 Le 8 avril 2003 Jørgen Moe m'a envoyé cette vue aérienne du lac Sperillen. |
 Photo Jørgen Moe |
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C'est
toujours ma préférée !
La toute première photo du lac Sperillen que m'a envoyé Jørgen Moe |
 Photo Jørgen Moe |
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- - - Un grand merci à Jørgen
Moe pour son aide
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- - - Un merci
spécial à Mikal Mjølid
pour son témoignage précieux
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- - - Merci
à Svein
Torske
pour son aide - - -
- - - Merci à Knut Støre
pour son aide
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- - - Merci à Ole Jørgen
Kjellmark pour son aide
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- - - Merci à Knut Sinkerudpour
son aide - - -
- - - Merci à Thor P. Broen
pour son aide
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Date d'arrivée de Knoke |
Date de départ |
Type d'avions employés |
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En Norvège (Gardemoen)
le 20.02.1942 Groupe Losigkeit (dont fait partie le 3./JG1). |
De Norvège (Fornebu) : |
Bf 109E/4 |
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Attention !
Pour en faciliter la lecture, les lignes du carnet de vol de Heinz Gerd Wennekers, figurant ci-dessus, ont fait l'objet d'un petit montage. Si la disposition n'est pas conforme à l'original, l'essentiel de l'information, à savoir les missions 294 du 06.03.1942 et 296 du 21.03.1942, n'a subit aucune altération. |
